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液冷源设备冷热控制

随着新能源和大数据发展，高密度、大功率、快速充放等技术要求。原有的空冷式散热已经不能解决散热问题。液冷系统的优点是降温速率快、均温性好、流体（温度和流量）控制简单和精准。液冷散热系统已成为众多新科技产物散热趋势。热管理系统就需要重新设计。

目前众多液冷散热系统运行数据空白，厂商就无法设计液冷系统与配件。液冷散热定型前需要了解如下数据：一）、电池包或CPU的合理温度在10-30℃，低温天气液冷系统可能达到-30℃，电池包内部本身有发热块启动前预热起到热保护功能，当汽车行驶后电池温度超过30℃以上时就需要通过-30℃液冷系统降温，此时需要通过多少流量液体？保证电池温度控制在10-30℃范围内，且汽车液冷系统管径是固定的，那么就需要调节压力来控制流量。以此类推随着汽车冷却液温度变化，为保证电池温度冷却液的流量、压力也需要变化。二）、当高温天气，汽车冷却液、电池包的温度可能达到50℃以上，电池包的充放电工况如何？整车制冷系统（车内空调空间降温、电池包、电驱、发动机液冷系统）冷量如何匹配，以便整车热管理达到快速平衡。让整车性能、安全达到合理范围内。以上数据就需要我司的液冷热工测试平台提供精准数据。

备注：在整个电池包（笔础颁碍）热工测试过程中，同时需要以下设备同步工作，充放电设备（叠惭厂热管理系统）、步入式环境箱、热成像仪等。

液冷源设备冷热控制

  设备完善的人机交互系统设计，大尺寸液晶触摸显示屏，中文显示，操作简单，可监控每路系统运行状态，基于西门子PLC控制系统，可以测量和控制流量，泵压，温度等参数，适用于电池Pack、DC/DC转换器、逆变器，汽车无线电充系统性能测试。

  机组具有散热、制冷、加热可实现-40至80度高低温，测试换热效率、耐高低温功能。压力、流量调控可实现耐压测漏和换热量测量等功能。

主动控制模式：基于测试要求或参数设定，向负载（电池包或模组）提供恒流/恒压温度稳定的循环液；负载控制模式：基于负载（电池包或模组）和液冷测试机联动控制，当负载温度变化，制冷箱温度随之变化，实现负载的温度控制。

机组配置温度、压力、流量传感器，实时显示运行参数（如：温度、流量、压力等），实时记录和显示数据，并绘制曲线图，数据自动保存。Internet/RS485/Can通讯接口可选，并开放通讯协议与液冷换热器、充放电测试设备、环境仓进一步集成完成系统的联动测试，提供现场Local和远程Remote控制模式，支持上位机对设备远程控制、采集数据(可选)多种运行模式（可选）多端口测试（可选）吹气排液（可选）

多重安全保护，可靠性高，系统可自动诊断故障信息以及自动提醒定期维护，一体化设计使用操作维护方便。